El informe muestra que las consecuencias para el medio ambiente de la aviación europea han aumentado durante los últimos 25 años; el número de vuelos crecientes en el 80% en la UE entre 1990 y 2015, mientras que las emisiones de CO2 y la quemadura del combustible crecieron por la misma cantidad. Considerando más de cerca el período 2005-2014, sin embargo, el informe muestra que el desemparejamiento del impacto del crecimiento está comenzando a suceder.
Mientras que el tráfico aéreo de la UE permanecía casi constante (- 0,5% a 8,85 millones de vuelos), las distancias medias voladas, factor de carga y los números todos del pasajero crecieron (por el 12%, el 25% y 9,3% respectivamente). Comparado a 2004, aunque la quemadura del combustible y las emisiones de CO2 aumentaran en el aproximadamente 5%, la quemadura media del combustible volada por pasajero fue abajo por el 15%. Encouragingly, el número de gente expuesta al ruido en 45 aeropuertos europeos importantes disminuyó muy levemente por 2% a 2,52 millones.
El informe también muestra que se espera que el tráfico, la quemadura y las emisiones de gases de efecto invernadero todo del combustible crezcan hacia fuera a 2035. Hay las primeras indicaciones sin embargo, eso que el número de gente afectada por ruido de aviones no crecerá necesariamente con tráfico. De hecho, si las suposiciones razonables en el pronóstico en mejoras tecnológicas se observan, el informe predice un desemparejamiento gradual de las consecuencias para el medio ambiente del tráfico y del crecimiento del pasajero. Esto es dominante a asegurar la sostenibilidad a largo plazo del sector de la aviación, una de las metas de la estrategia de la aviación para Europa presentó en diciembre de 2015.
“Uno de los aspectos claves de este informe es que todas las acciones diferentes que están siendo aviación admitida están vistas de la perspectiva ambiental de modo que la conciencia de las acciones de la aviación en problemas ambientales aumente. Como consecuencia, los ciudadanos, los políticos, los responsables políticos, los reguladores y la industria ahora tienen una primera imagen total de cómo la aviación europea se está realizando ambientalmente,” dijeron a Frank Brenner, director general de EUROCONTROL.
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