Datos del producto:
Pago y Envío Términos:
|
Aplicación: | Transferencia del pasajero del aeropuerto | Asientos de pasajero estándar: | 110 |
---|---|---|---|
Motor: | Opcional | Radio de torneado mínimo: | el 13m |
Área derecha: | Estándar del IATA | ||
Alta luz: | Coches del aeropuerto,autobús de lanzadera del aeropuerto agradable |
Aero- autobús el 13m con calidad modificada para requisitos particulares de la altura de la decoración de la capacidad grande
Descripción:
1. alta gestión eficiente de la flota
2. los tiempos más cortos del embarque
3. radio corto de la vuelta
4. puertas del pasajero en ambos lados
5. Más movilidad y flexibilidad en el delantal
6. Precio competitivo
PARÁMETROS Y CONFIGURACIONES TÉCNICOS PRINCIPALES
Aero- ABus- 5300
1. |
×Height de la anchura del × de la longitud (externo) |
13400m m (±20mm) ×3000mm×3178mm |
2. |
Cuerpo del autobús |
Cuerpo de acero con poco carbono de aleación con el delantal de aluminio; |
3. |
Base de rueda |
6700m m |
4. |
Capacidad de alojamiento del pasajero |
Hasta 102 pasajeros incluyendo catorce (14) asientos, de acuerdo con especificaciones del IATA: cuatro (4) pasajeros por sqm |
12. |
Eje delantero (árbol propulsor) |
BENZ 733.W14 (conducción a la derecha) de MERCEDES BENZ 733.W02 (impulsión izquierda) de MERCEDES |
|
|
Alineación de rueda delantera |
Ángulo del pivote central de la convergencia |
5° |
Ángulo del echador del pivote central |
0° |
||
|
|
Ratio de impulsión principal: |
7,631 |
|
|
Ratio de la velocidad del borde de la rueda |
1 |
13. |
Dirección |
SANHUAN, 3401ZB3-001H |
|
14. |
Con eje trasero |
Árbol curvado de intensidad alta especialmente manufacturado |
|
15. |
Neumático delantero (solo neumático) |
BRIDGESTONE, 12R22.5 |
|
16. |
Neumático trasero (gemelos) |
BRIDGESTONE, 9.5R17.5 |
|
17. |
Suspensión neumática |
GOODYEAR, 270~340m m, nr 6. suspensión neumática |
Sistema de intercomunicación:
1. Sistema de direcciones público
2. un (1) sistema de intercomunicación está instalado en la puerta media en la cabina de pasajero para la comunicación con el conductor;
3. El micrófono está instalado delante de la posición de la co-impulsión para la comunicación entre la cabina de pasajero así como el exterior del autobús.
NUESTRA TECNOLOGÍA