El proyecto que debe ser terminado en 2019, forma la parte de un esquema más grande para modernizar el aeropuerto que maneja una media de 60.000 pasajeros y de más de 600 movimientos de aviones cada día.
Muchos de los delantales de los aviones en el aeropuerto de Dublín son durante 40 años y requieren actualmente mantenimiento y actualizar. Para mantener la caja fuerte y el buen funcionamiento del aeropuerto, Idom se ha dedicado manejar un proyecto organizado de la rehabilitación del delantal para substituir los pavimentos existentes del delantal antes de que se conviertan en un riesgo de la interrupción del negocio o de salud y de la seguridad.
El contrato incluye un estudio de viabilidad inicial para definir el proyecto y para desarrollar una estrategia apropiada de la entrega. Entonces requieren al equipo de la ingeniería emprende el diseño detallado de las áreas de rehabilitación y procura y maneja la entrega de los trabajos de la rehabilitación entre 2015 y 2019.
Para resolver el escrito de proyecto ha sido con eficacia necesario que el equipo de la ingeniería considere problemas tales como costes de ciclo de vida de la nueva red del delantal, el programa y la logística de la entrega, el constructability, la capacidad de mantenimiento, la calidad, la continuidad y las restricciones operativas.
Javier Losada, encargado de la aviación de Idom comentó: “Todos nuestros trabajos de ingeniería tuvieron que ser organizados para atenuar su impacto sobre las operaciones del campo de aviación. Hay 57 líneas aéreas operativas de Dublín y el aeropuerto está extremadamente ocupado. El equipo in situ de la ingeniería también ha tenido que organizar trabajos para interconectar con otros proyectos en curso de la ingeniería en el sitio, incluyendo la rehabilitación de la pista de rodaje, la instalación de las tuberías del combustible de aviación y los aumentos a la pista.”
La red y la infraestructura del delantal se requiere para acomodar una gama de modelos de Boeing y de Airbus incluyendo los aviones del código F de la nueva generación, y se basa en el abastecimiento de la capacidad por los tiempos más ocupados del aeropuerto del tráfico de pasajeros en la altura de la estación. Además, el escrito del diseño tuvo que considerar problemas tales como acceso y las rutas de la salida, diseño de drenaje y control de la contaminación, propusieron la infraestructura eléctrica fija del poder de tierra y la ubicación de las bocas de riego del combustible para las tuberías del combustible.
Pues una parte integrante del proyecto Idom también ha preparado una estrategia ambiental y de la continuidad diseñada para minimizar eliminación de residuos y para maximizar el uso eficiente de recursos, ésta incluye la identificación y la cantidad de materiales en sitio con una evaluación de las opciones de reciclaje para las diversas fracciones. Esto reduce la cantidad de materiales que tengan que ser sitio sacado, y en el caso que los materiales necesitan ser traídos encendido localizar utilizan a los proveedores locales para minimizar distancias del recorrido.
El proyecto también incluye la renovación, o la disposición de la infraestructura para la mejora futura, del sistema de iluminación de tierra del aeropuerto en las áreas de la rehabilitación del delantal, que propone substituir el sistema existente del LV por un sistema del ELV del LED que tenga ventajas económicas y ambientales. Una vez que es completo, el mínimo anticipó la vida de los nuevos pavimentos completamente construidos del delantal es 30 años, con 10 años antes de su primer mantenimiento programado.
Noticias citadas de www.aviationpros.com
