12 de marzo--Un nuevo terminal en el aeropuerto internacional de Orlando sería en parte pagado para cerca los viajeros de una carga de la pasajero-instalación paga ya cuando reservan un vuelo allí.
Phil Brown, el director ejecutivo del aeropuerto, dijo que la tarifa federal se ha autorizado con cerca de 2038.
“No sé que hasta dónde la ampliará porque no hemos hecho todos los cálculos todavía,” dijo a Brown. “Solamente estará bien en la mediados de-parte del siglo por mi valoración.”
La mayor autoridad de la aviación de Orlando se programa votar miércoles y aprobar la construcción del proyecto del sur-terminal, si se resuelven los números del tráfico.
El nuevo terminal costaría cerca de $1,8 mil millones e incluiría hasta 120 nuevas puertas, trayendo la capacidad del aeropuerto de hasta 80 millones de pasajeros anualmente. Las piezas del terminal podían abrirse tan pronto como 2019, con la extensión entera esperada para tardar cerca de 25 años.
Los portadores más grandes del aeropuerto dos, sudoeste y delta, se han opuesto a la extensión, decir es innecesario y podría conducir encima de precios del boleto.
El jueves, los líderes del sudoeste continuaron expresando la preocupación que el aeropuerto adquiría un proyecto demasiado grande.
“Mientras que los planes proceden cerca (la autoridad aeroportuaria) para el nuevo proyecto terminal del sur, continuamos teniendo preocupaciones con respecto al proyecto porque su construcción creará los costes excesivos para el aeropuerto y las líneas aéreas,” dijimos a Pete Houghton, alto directivo de los asuntos del aeropuerto para Southwest Airlines, en una declaración.
Brown, sin embargo, dijo que el sudoeste también es una de tres líneas aéreas para mostrar interés al usar la nueva instalación.
“Algunas de las líneas aéreas que se han opuesto a los proyectos… han indicado un cierto interés, dependiendo de cuál es el coste del proyecto y de lo que tendrían que pagar para ocupar el espacio abajo allí,” dijo a Brown. JetBlue y el delta también preguntaron por el proyecto futuro, él dijo.
El aeropuerto tenía 38,8 millones de pasajeros en 2015. Brown dijo que el aeropuerto está en la vía a terminar 2016 con más de 41 millones de pasajeros anuales.
La instalación existente fue construida para acomodar 24 millones de personas de anualmente.
La tarifa $4,50, con un casquillo de $18 por vuelo ida-vuelta, dos tarifas cada manera, es regulada por la Administración Federal de Aviación. El International de Orlando hace un promedio de una colección anual de $70 millones vía la tarifa, dijo a Brown.
Despegue Minich, director general y presidente de la experiencia Kissimmee, organización del mercado del condado de Osceola, dijo que la tarifa es necesaria para el resultado final.
“Pienso que es una de esas cosas donde todo el mundo quiere la experiencia mejor cuando están volando dondequiera,” él dijo.
Minich, que se sienta en la junta directiva de los E.E.U.U. de la asociación del viaje, dijo que la organización ha estado empujando al gobierno federal para ayudar a financiar extensiones y mejoras del aeropuerto. Hasta que suceda eso, los aeropuertos necesitan encontrar independientemente una manera de aumentar el dinero, él dijo.
Minich no piensa que la tarifa es bastante para hacer el vuelo de la parada de la gente: “Aumentará su llegada y la experiencia y ésa de la salida es sobre lo que cuidamos.”
Otras fuentes de financiación incluyen los propios ingresos del aeropuerto y los enlaces publicaron para el proyecto.
Brown no eliminó que otros servicios ofrecieron en el aeropuerto, ésos no dictado por las entidades federales, aumentando para cubrir el coste total del nuevo terminal.
“Podemos mirar siempre eso,” él dijo. “No hemos aumentado tarifas de aparcamiento en varios años.”
Floridians central que tratan OIA como su aeropuerto de la ciudad natal dijo las tarifas más altas podría cambiar cuantas veces utilizan el aeropuerto.
Cory verdad dijo que él puede ser que haya sido forzado a mejorar sus planes de viaje de negocios si la tarifa era demasiado alta.
“Que aumentaría definitivamente lo que entonces tengo que cargar a mis clientes,” dijo verdad, que vuela fuera de OIA tres a cuatro veces al mes como consultor de la ordenador-red. Él dijo que él podría “programar viajes continuamente, en vez de hogar que iba,” para evitar tarifas más altas.
David Ruhe de las primaveras del invierno, que ha registrado más de 25.000 millas de aire este año mientras que vende piezas del camión, dijo que él miraría vuelos fuera de Daytona Beach o Sanford si las tarifas aumentan en OIA.
Brown dijo que los líderes del aeropuerto necesita tener cuidado sobre precios de aumento porque el servicio aéreo es un negocio competitivo.
El aeropuerto comenzó en 2015 un proyecto $1,3 mil millones que incluye la extensión de su sistema de la tranvía y la construcción de una estación de tren. En 2015, los miembros del Consejo autorizaron el gasto $100 millones para comenzar a diseñar el nuevo terminal.
El crecimiento rápido había incitado OIA en diciembre para fijar un umbral que necesitaría ser resuelto antes de que el terminal podría ser construido: seis meses consecutivos del aeropuerto trafican el balance 38,5 millones de pasajeros en un calendario de doce meses del balanceo.
En 2005, los líderes del aeropuerto habían dicho que necesitaron alcanzar a 45 millones de pasajeros anuales para iniciar la construcción de un nuevo terminal. Sin embargo, el tráfico del aeropuerto está causando puntos de obstrucción en sus 14 sistemas operativos, Brown dijo, por ejemplo largas colas en los puntos de control de la seguridad y sobrecargas en el sistema del equipaje.
“Tenemos proyectos para dar alivio interino allí,” dijo a Brown. “Pero en la trayectoria que estamos mirando ahora, vamos a ser en un nivel adonde usted va a tener la gente ronzada junto en el terminal.”
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